最后的扳道工！他39年来扳道作业数十万次 只为铁路运输安全

“咔嚓咔嚓”，金如根双手握住道岔握柄用力向右旋转90度，道岔尖轨位置随即改变，LED屏显示第四道轨道开启。“呜——”，机车司机发出信号，金如根举起右手的小黄旗示意车辆进站……

这是“扳道工”日常工作的缩影，他们还有一个更为拉风的名字——“列车舵手”，能决定火车行进的方向。曾经铁路运输最为关键的工种，但是随着现代化铁路?#38469;?#30340;不断发展，人工道岔已大面积被电动道岔代替，“扳道工”也逐渐退出了历史舞台。

精心专注39年如一日

误差控制在一根牙签的厚度

在铁路杭州南星桥站不足十平米的扳道房内，一张桌子，一把椅子，一张小床，一个对讲机，两部电话，这便是扳道工金如根的全部“?#19994;薄薄?9年来，他在小小的扳道房里，守护着铁路运输安全。

急促的电话铃声响起，金如根接完车站信号楼的电话后走出房门，拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销、加锁，他动作利索，10?#31181;?#21518;，缓缓驶入的列车便顺利进入了另一条轨道。

“这个得用‘巧劲儿’，扳道的时候尖轨和基本轨的误差在3毫米以内，当时总结的经验就是误差只能控制在一根牙签的厚度。”金如根说，扳道工作不容有一点马虎，一旦出现错误后果不堪设想。

工作39年，他?#28216;?#20986;过任何差错。几十万次的扳道操作，尽管每一步都烂熟于心，但金如根仍是一丝?#36824;丁！?#25509;到车辆来的信号后，我就沿着将要使用的铁轨走一趟，检查道岔?#25302;?#36335;，看有没有异物，车辆进站前10?#31181;?#23601;提前到岗?#24613;浮?#21038;风下雨下雪天更需要注意，路基会因为热胀冷缩变形，扳道就更需要精心。”金如根说。